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从长湖申航道的涅槃重生说起

发布时间:2019-11-10 15:06:30 人气:4989

号角划破了寂静的天空。"这是船的起程。"一大早,66岁的周袁超坐在水上文化公园里,喃喃自语着他3岁的孙子。周袁超住在浙江省长兴县小浦镇。他年轻时是一名船夫。前年,他正式离开船,回到岸边。只要你有时间,你就会带着你的孙子到昌化水道的源头去看停泊的船只。彰化沈水道是太湖流域东西向的主要水路,被称为“中国的小莱茵河”。其前身唐韵运河已有1700多年的历史。近年来,发生在这条古老水道上的故事很有趣。

从上海的水泥船开始

昌化沈水道连接海上丝绸之路和长江经济带,是长江三角洲地区重要的高等级骨干航道。从浙江省长兴县河西村经湖州、南浔、江苏吴江到上海西陵河,水路长141公里,可容纳1000吨级船舶航行。它已真正成为运输船舶的“黄金水道”。

面对这些数据,长兴县运输公司前总经理陈宣华感叹道。早在40年前,受各种因素的限制,人们只有在必要的时候才会选择住在船上。“打船、炼铁和磨豆腐是世界上的三件事。你就像一个赌徒。你一年到头都不在家。风变了,雨变了。可以想象当时没有人愿意航行。”陈宣华详细描述了20世纪70年代的航运市场。

改革开放后,长江三角洲各地都开展了大型建设项目,增加了对建筑材料的需求。李家祥镇位于长兴县东门,矿产资源独特,曾是长江三角洲地区著名的“石城”。80年代中后期,一些敢于尝试的长兴人成为第一个吃螃蟹的人。

“1987年,我集资4500元买了一艘船。当时,它是上海航运公司淘汰的水泥船,成为我国运输业的第一艘。”浙江兴业物流有限公司总经理许艾亮回忆道。

“石材经济”成就“钱强镇”

在水运市场逐渐崛起的同时,银行的石材加工业如雨后春笋般发展起来。当时,石材加工业可以被视为暴利行业:拖拉机头可以用来驱动破碎机粉碎矿石。一对夫妇每月收入超过1万元,年收入超过20万元,收入更多。

当时,在李家祥镇35平方公里的范围内,有235家石粉企业,员工近1万人。全年地方税收超过1亿元,约占全镇税收总额的一半。人们常说“挖长兴山,建上海海滩”。多年前,石材经济使李家祥成为“全国千强镇”之一。

作为全国最大的重质碳酸钙生产基地,李家祥镇越来越多的人从石材生意中发财,但当地环境却在慢慢恶化。穿过李家祥镇的104国道有这样一个场景:尘土飞扬,遮挡阳光,道路两旁几乎没有绿色植物。

“当时,我们家的窗户不敢打开。当我们打开窗户时,房间里的桌子上有一层灰。环境污染太严重了。人们走过,汽车驶过,但他们的眼睛睁不开。”长兴县李家祥镇青草屋村村民郑靖宇说。

据统计,1982年老虎申水道年货运量达1900万吨,比沪杭铁路多出300万吨。每年,运输车队将成千上万吨的石头、黄沙和水泥运往上海和杭州等地。“当时,长兴的四个乡镇都在采矿。采矿时,有更多的船只。过去,航道很小,船只也更多。频繁拦截导航很容易。我们的海事部门每天都派海事人员到现场维持秩序。”长兴县港航局李家祥空管站前工作人员周江平回忆道。那时候,航道不仅淤塞,水浑浊,而且水面上的柴油漂浮在一层上,高温时会散发出恶臭。此外,日夜航行时的噪音也会影响人们的日常生活。

小港与大港“联姻”的江海联运

2012年,党的十八大生态文明建设被纳入中国特色社会主义事业的“五位一体”总体布局。“美丽中国”首次被作为生态文明建设的宏伟目标。也就是说,在那一年,长兴的粉体工业迎来了一场激烈的改革。

“当时,我们决心不能走这条老路。我们决定通过全面研究关闭大量粉末工业。”长兴县经济信息局相关负责人表示。

2012年,长兴县李家祥发起了一场全面的环境整治运动,关闭了原有13个矿山中的10个,并将235个分散的小型石粉厂重组为9个,从而建立了一个现代化、清洁、环保、一体化的新型粉体企业。粉体企业重组后,能耗降低近2万吨标准煤,闲置土地1200亩,石材从650万吨降至200万吨。释放的土地将用于建设绿色产业发展平台,发展高端装备制造和新材料等主导产业。2016年10月,交通部批准湖州设立内河运输转型发展示范区,成为全国第一个内河运输转型发展示范区。

新建的环保物流码头——南方物流码头,距离水路文化公园不到100米。现在长兴已经建成了一个年产1200万吨的环保型南方物流码头。科学利用拆除淘汰的众多煤炭熟料码头岸线资源,将分散的小型码头改造成专业化标准化码头,成为内河集约化绿色港口发展的典范。

“石城”的成功转型是湖州航运发展的缩影。2013年,湖州开始整治矿山和分散的小型码头。次年,采矿总量从2012年的近2亿吨降至4505万吨。随后,湖州推进港口资源整合,拆除并淘汰700多个小型零散码头,先后建成安吉上港、长兴捷通、德清林航物流园区、湖州南方物流等大型公共码头。从2016年开始,越来越多经营和运输的船夫将把目光转向集装箱。以安吉港为例。今年上半年,安吉港完成标准集装箱13.75万个,同比增长18.6%。谈到原因,安吉上港国际港口有限公司总经理助理李伟坦言:“上海港的溢出效应是安吉上港吞吐量多年来持续增长的主要原因之一。”

河海联运的实质是沿海港口与内陆港口的深度合作。安吉通过与上海港在资金、技术和业务上的合作,目前已进入全球2700多个港口和地区,吸引了马士基、地中海、中远航运和中外运等25家航运公司。目前,包括上海港、宁波舟山港、乍浦港和太仓港在内,湖州与长江沿岸港口之间的集装箱航线数量已经扩大到八条。

总编辑:孔令俊文字编辑:孔令俊专题地图来源:ic照片数据地图照片编辑:徐嘉敏

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